Isto kao harden, nisu htjeli, heroji nad tastaturom, blokirani, sad stalkaju.
U mene su blokirani, cisto sam napisao da imam stalkere
Ja ih necu nikad vise spomeniti

Moderatori/ce: insider,rio_Ferdy88
Isto kao harden, nisu htjeli, heroji nad tastaturom, blokirani, sad stalkaju.
Problem se javlja povremeno, znači u određenim situacijama.AA23 je napisao/la: ↑27 feb 2025, 20:14https://www.facebook.com/share/v/15nGnQvxrg/
Isti ovakav zvuk imam prilikom dodavanja gasa u Polu 1.6 TDI 90KS.
Veceras i prije dva dana uzbrdica, auto ne prima gas ne mogu da se pomjerim iz mjesta, kvacilo + gas do kraja obrtaji se ne dižu, samo propada i kao da nema gas nikako.
Ugasio vozilo, upalio nekako krenem i izvucem uzbrdo.
Vozio majstoru, uradili dijagnostiku dizni, kaze sve rade dobro - ali kaze DPF ti je poceo regeneraciju, nije zavrsio i on ti zacepi, vrati nazad pogan u motor i onda ti dizne ne rade kako treba.
Znaci ovaj zvuk cujem otkako sam kupio vozilo (prije mjesec) - uradio mu mali + veliki servis, vozim po gradu sasvim ok, u brdu me nije zajebavao do evo danas juce, gdje se ne mogu maci u uzbrdici jer gasa kao da je nestalo kad ga dodam, samo propadne i auto se ugasi.
Ne znam sta da radim, majstor kaze dizne uredu bacicu pare na reparaciju a nije jeftino, skinuti DPF ali ovaj klip gore govori da su dizne problem jer - apsolutno isti zvuk cujem pod haubom kad vozim kao gore ovaj kad dodaje gas.
Ako neko ima neki savjet nesto, poceo sam da vozim tek uzevsi ovo auto, pa da vidim sa iskusnijim ljudima ovdje - hvala.
Nekadašnji nacionalni automobil bivše Jugoslavije, ponos tadašnje jugoslavenske autoindustrije i nekad uspješan izvozni proizvod, sada se vraća u potpuno novom izdanju.
Zastavin Yugo, koji danas uživa kultni status, prvi put se na cestama pojavio prije gotovo 45 godina, a baziran na prilagođenoj tehnologiji Fiata 127 stigao je i do američkog tržišta, gdje je izazvao veliko zanimanje kada se pojavio u prodaji, po cijeni od samo 3.990 dolara. No, zbog loše kvalitete i nepouzdanosti ubrzo je postao sinonim za neuspjeh.
Ipak, njegova proizvodnja trajala je punih 28 godina – do 2008. godine. U međuvremenu, Yugo je postao ikona pop kulture, posebno u Sjedinjenim Državama, gdje je o njemu napisano nekoliko knjiga i pojavio se u brojnim filmovima. Njegova prepoznatljivost je još uvijek visoka, a postoji i snažna baza obožavatelja ovog legendarnog modela u Srbiji, piše Nova.rs.
Sada se Yugo vraća kao potpuno novi automobil, a prve skice su već izašle. Predstavljanje dizajnerskog modela očekuje se ove godine, dok bi konačni prototip trebao biti prikazan 2027. na Expo izložbi u Beogradu.
Voditelj projekta je prof. dr. Aleksandar Bjelić, poznat po svom radu u njemačkoj automobilskoj i opskrbnoj industriji. Osigurao je prava na međunarodni zaštitni znak marke, a dizajn novog Yuga potpisuje srbijanski dizajner Darko Marčeta. Njegovi prvi nacrti uspješno su prenijeli proporcije i prepoznatljiv duh izvornog modela.
Novi Yugo bit će mali, pristupačan automobil, dostupan isključivo u izvedbi s dvoja vrata. Njegova tehnička osnova bit će platforma etabliranog industrijskog partnera, no Bjelić još ne otkriva o kojoj je firmi riječ. Ono što je sigurno je da će automobil biti moderan, štedljiv i u skladu sa svim sigurnosnim standardima.
Iako je u budućnosti planirana električna izvedba, novi će Yugo u početku biti lansiran s klasičnim motorom s unutrašnjim sagorijevanjem. Ova odluka je donesena iz praktičnih razloga – niža cijena i veći užitak u vožnji. Tako će se Yugo izdvojiti od ostalih retro modela poput novog Renaulta 5 ili VW ID Buzza.
Osim razvoja automobila, Bjelić planira i endurance rally, koji bi sljedeće godine trebao krenuti iz tvornice u Kragujevcu, preko Afrike, sve do Kilimandžara. Ova avantura moderna je verzija ekspedicije iz 1975. godine, kada je pet Zastava 101 uspješno prešla istu rutu.
TEST LJETNIH GUMA: Većina je položila ispit s vrlo dobrom ocjenom! Čak i neke nepremium gume…
Testirano je čak 18 različitih modela ljetnih guma u dimenziji 225/40 R18, koje se montiraju na sportski orijentirane izvedbe automobila u nižoj srednjoj klasi. Iako maksimalnu ocjenu izvrstan nitko nije zavrijedio, čak 11 proizvoda je vrlo preporučljivo
Pisalo mi je da je regeneraciju započeo 25.02, medjutim došao sam kući sa posla i samo ugasio vozilo, valjda je prekinuo.Asteriks je napisao/la: ↑28 feb 2025, 10:28Problem se javlja povremeno, znači u određenim situacijama.AA23 je napisao/la: ↑27 feb 2025, 20:14https://www.facebook.com/share/v/15nGnQvxrg/
Isti ovakav zvuk imam prilikom dodavanja gasa u Polu 1.6 TDI 90KS.
Veceras i prije dva dana uzbrdica, auto ne prima gas ne mogu da se pomjerim iz mjesta, kvacilo + gas do kraja obrtaji se ne dižu, samo propada i kao da nema gas nikako.
Ugasio vozilo, upalio nekako krenem i izvucem uzbrdo.
Vozio majstoru, uradili dijagnostiku dizni, kaze sve rade dobro - ali kaze DPF ti je poceo regeneraciju, nije zavrsio i on ti zacepi, vrati nazad pogan u motor i onda ti dizne ne rade kako treba.
Znaci ovaj zvuk cujem otkako sam kupio vozilo (prije mjesec) - uradio mu mali + veliki servis, vozim po gradu sasvim ok, u brdu me nije zajebavao do evo danas juce, gdje se ne mogu maci u uzbrdici jer gasa kao da je nestalo kad ga dodam, samo propadne i auto se ugasi.
Ne znam sta da radim, majstor kaze dizne uredu bacicu pare na reparaciju a nije jeftino, skinuti DPF ali ovaj klip gore govori da su dizne problem jer - apsolutno isti zvuk cujem pod haubom kad vozim kao gore ovaj kad dodaje gas.
Ako neko ima neki savjet nesto, poceo sam da vozim tek uzevsi ovo auto, pa da vidim sa iskusnijim ljudima ovdje - hvala.
Dijagnostika otkriva memorisane greške u ECU. Ipak, kratke anomalije, blaga odstupanja nekad neće registrovati. Pa tako mehanički problemi zapušenih dizni il lošijeg protoka zraka, ne izazivaju nužno elektronsku grešku.
Tu se rade testovi prilikom vožnje i gledaju parametari koji odstupaju.
Kod tog motora do određene godine, počesto odu dizne.
Monte Carlo za sirotinju, zna se zašto je bruka milionera tamo prijavljena
fol blokirani a citirao si me 30 puta poslije toga
Koja je dijagnostika u pitanju?
Zastava 101, ubrzo prozvana “Stojadin”, krajem 1971. bila je veliki novitet – na domaće je tržište stigla izvedenica ‘Europskog automobila 1970. godine’. Tijekom 37 godina proizvedeno ih je 1.273.532
Zastava 101 predstavljena je 15. ožujka 1971. na salonu automobila u Beogradu. Premda se govorilo da je to ‘domaći proizvod’, bila je to 100-postotna licencna verzija Fiat. Razvijen je kao jedna od potencijalnih karoserijskih izvedbi novog modela Fiat 128. U Torinu su se na kraju odlučili Fiat 128 proizvoditi u klasičnim limuzinskim i karavanskim inačicama, a najnapredniji 5-vratni oblik, razvojne oznake 128 b1, neobjašnjivo je prepušten jugoslavenskom partneru.
Neki izvori tvrde kako su od te inačice odustali zbog smanjene krutosti karoserije u odnosu na odabrane, što se potom pokazala kao mana Zastave 101. Kad bi se jednim kotačem automobil popeo na rubnjak, zbog uvijanja karoserije otežano su se otvarala i zatvarala vrata. Ali nedvojbeno, upravo je Zastava 101 u tom trenutku koncepcijski bila jedan od najsuvremenijih europskih automobila te je posve nejasno zašto je Fiat nije iskoristio barem kasnije, kao odgovor na fenomenalno uspješan Volkswagen Golf.
Prva Zastava 101 proizvedena je u Kragujevcu 15. listopada 1971., kada je počela i službena prodaja. U Jugoslaviji, ali i na dosta drugih tržišta, Zastava 101 bila je pristojan prodajni hit i svake godine rasla je proizvodnja modela, koji će dobiti i luksuznije opremljene inačice, pa 3-vratni Mediteran, a u osamdesetima i proizvodna linija starijeg brata, modela Fiat 128, bit će prebačena u Kragujevac. Nastala je kompaktna limuzina Zastava 128.
Živahan automobil postigao je i lijepe sportske uspjehe, no za stjecanje bolje reputacije na međunarodnom planu nedostajala mu je ponajprije kvaliteta izrade. Čak i u fazi značajne modernizacije tvornice nakon početka proizvodnje modela Jugo 45 za američko tržište odstupanja su nastavila biti prevelika, a kontrola kvalitete završnog proizvoda neprikladna za standarde razvijenih zemalja.
Osnovni model pokretao se motorom modela Fiat 128 – 4-cilindraš s bregastim vratilom u glavi i zupčastim remenom iz 116 ccm razvijao je 55 KS pri 6000/min. Bilo je to dovoljno za tada solidne performanse, ubrzanje do 100 km/h za 17,5 s i najveću brzinu 136 km/h. Prve serije, najbolje, imale su originalne motore, mjenjače i podvozje, s radijalnim gumama 145 x 13 Pirelli Cinturato i Goodyear. Proizvodnja se potom usvajala i motori i mjenjači su i nadalje bili dobri, ali najviše je problema bilo s lošim gumama Tigar i Trayal, koje su loše držale na mokrom asfaltu.
Tijekom proizvodnje bilo je dosta transformacija – 1976. predstavljen je model 101 L, koji je dobio mesnatija sjedala s oblogama od pliša, umjesto skaja te podesivim naslonom sjedala, bolju opremu i servouređaj kočnica. Potom 1977. stiže verzija 101 L 1300 s motorom od 1290 ccm i 73 KS.
Četiri nova modela predstavljena su 1979.: 101 Super, s pravokutnim farovima i sjedalima s integriranim naslonom te motorom od 116 KS, kojemu je snaga, povećanjem kompresijskog omjera s 8,8 na 9,2, dvogrlim rasplinjačem i otvorenijim ispuhom (osiguravao mu je reski zvuk), pojačan na 64 KS, 101 Comfort, s bogatijom opremom te verzijama 1116 ccm i 1290 ccm 101 Specijal, koji je dobio naplatke od lakog lijeva i gume 165/70 x 13, sportski volan i cockpit te motor od 1290 ccm i 73 KS te 101 Mediteran s 3-vratnom karoserijom.
1979. bila je i najuspješnija tržišna godina s 88.918 proizvedenih primjeraka. Nove verzije stižu 1983. – 101 GT 55, 101 GTL 55, 101 GT 65, 101 GTL 65. Kraj za kultnu oznaku 101 stiže 1987., kad dolaze modeli Yugo 1.1 GX i Yugo 1.3 GX, a 1988. to postaju modeli Yugo Skala 55 i Yugo skala 65…
Nastupanjem tužnih vremena 1990-ih propao je projekt zamjene modela, koji je u međuvremenu dobio novo ime Skala, suvremenijim modelom Yugo Florida, a šamaranje mrtvog konja nastavilo se 20. studenoga 2008., s proizvodne trake u Kragujevcu sišao posljednji primjerak. Ukupno ih je proizvedeno 1.273.532.
Ovo je svakako jedan od automobila koji je motorizirao naše krajeve i nesumnjivo mu slijedi određena reevaluacija, već sada rane serije, s najčišćim dizajnom, počinju dobivati na cijeni i bivati prihvaćane na skupovima starodobnika, a neki zaljubljenici kreću i u detaljne restauracije. Oldtajmersko vrijeme kultnog Stojadina tek dolazi.
Trenutno korisnika/ca: Nema prijavljenih korisnika/ca. i 7 gostiju.