Automobili, motori...

[Centre forward]

Golf

[Asteriks]

Hyundai Tucson je ozbiljno zastupljen bh tržištu od 2018., te od tada redovno u top 3 najprodavanijih novih modela.

[Centre forward]

Indija 1:0 Kina

[Asteriks]

Ubrzo će se Europska komisija javiti s novim pravilima koja će regulirati emisije CO2 u automobilima. Ključni datum je 10. prosinca. Sada se iz dobro obaviještenih izvora doznaje da bi zabrana prodaje novih vozila s motorima s unutarnjim izgaranjem 2035. godine u državama Europske unije mogla biti ukinuta. Odnosno, čini se da bi benzinci (hibridi i plug-in hibridi) i dizelaši mogli preživjeti. No ipak će biti postavljeni neki uvjeti.

O namjerama Europske komisije pišu Handelsblatt i Bild. Privatnim kupcima ili fizičkim osobama bi i dalje bilo omogućeno kupovati vozila s motorima s unutarnjim izgaranjem, ali će tvrtke biti prisiljene prijeći na električne automobile.

Handelsblatt piše da bi Europska komisija mogla prisiliti tvrtke da već 2027. godine 50 posto njihove flote bude električno. Do 2030. udio bi trebao biti do 90 posto. Danas službeni automobili čine 60 posto prodaje automobila. Još će se u kontekstu tvrtki razgovarati o plug-in hibridima.

Preživjet će SUS motori cijelo stoljeće.

[Murga]

Ma smijesno. I sa OK infrastrukturom koja je ovde kod nas, kod mene na poslu mislim da jedno 15% ljudi vozi elektricno ili hibridno auto. Tesko je zamijeniti takav izvor energije kao sto je nafta a decenijama se vrtilo sve oko nje.

[Centre forward]

Mercedes povukao radikalni potez

Mercedes je povukao radikalni potez i napustio koncept "luksuzne strategije" te priprema ulazne modele koji bi mogli da budu jeftiniji za četvorocifrene iznose; spekuliše se o spuštanju cene najjeftinijih Mercedesa 20-30 posto u odnosu na dosadašnje početne cene.
U trenutku kada je električni CLA model Mercedesa postavio novi plafon za mnoge smešno visoke cene premium tržišta, Mercedes priprema šok za konkurenciju i prijatno iznenađenje potrošačima; povratak u segment koji je nekada bio zona njegovog rasta, ali iz kojeg se godinama svesno povlačio jer se na premium modelima lakše dolazilo do superprofita. Reč "luksuz", nekada mantra izvršnog direktora Ole Källeniusa, bukvalno je izbrisana iz strateških dokumenata a zamenjuje je fleksibilnija, tržišno racionalna orijentacija koja otvara vrata milionima kupaca; onih koje je Mercedes poslednjih godina gubio.

Od Mercedesa, naravno, ne treba očekivati da će na tržište izbaciti nešto poput Dacije koja će na haubi imati slavni krug s tri kraka, nego neku vrstu cenovno prihvatljivijeg vozila jer su svi njihovi modeli, objektivno, potrošačima sve više služili za maštarenje o tome šta bi možda, jednog lepog dana, mogli da kupe – ako dobiju na lutriji.

O nameri Mercedesa da redefiniše svoju tržišnu politiku nemačku javnost je informisao celi spektar nemačkih medija. Bild, Handelsblatt, WirtschaftsWoche… objavili su da se Mercedes okreće kupcima koji žele "pravi Mercedes", ali ne u cenovnim sferama rezervisanim za više klase, tj. SUV-ove koji često koštaju 60, 70 ili 100.000 evra; rečju, bogatstvo. Specijalizovana izdanja koja prate automobilske tehnologije potvrđuju isto: izbacivanje reči "luxus" iz zvanične strategije nije pogrešna interpretacija Mercedesovih namera, nego odlučna namera uprave da transformiše imidž možda najcenjenijeg evropskog auto-brenda. Unutar kompanije više se ne govori o tome da Mercedes mora da bude "isključivo luksuzan", nego "najpoželjniji u svakom segmentu u kojem se takmiči".

Ovakav zaokret odmah nameće pitanje koje izaziva pažnju i običnih kupaca i stručnjaka: sa li Mercedes ulazi na teritoriju VW-a i da je li ovo početak otvorenog tržišnog obračuna u segmentu koji je Volkswagen decenijama smatrao svojim dvorištem? Da li gledamo početak ‘bratoubilačkog rata‘ nemačke autoindustrije jer ih je pritisla kineska konkurencija i brutalna domaća regulativa?

Kada se jedan premium brend odluči na spuštanje u cenovni razred između trideset i četrdeset hiljada evra, postavlja se i još jedno, takođe važno pitanje: da li Mercedes otvara dugo zaključana vrata prema zdravijoj tržišnoj dinamici u evropskoj autoindustriji, koja se poslednjih godina češće bavila političkim pritiskom na Brisel nego stvaranjem boljih proizvoda?

[JHam]

Golf

ovaj RS4 mi je nesto najljepse, al kod nas ne mozes naci dobrog dizela ovog modela a ne RS
dzaba sto je sekundu sporiji od 6R sto sam imao, sutra bi ga uzeo

[Centre forward]

V8 u onakvom autu sa manuelnim mjenjačem. Čisti Sex.

Patriotizam ili…: Kineski električni automobil stalno šalje podatke na vojni satelit

Tim norveških istraživača otkrio je da električni automobil Nio ES8 stalno šalje podatke Kini. Čak 90 posto podataka iz električnog automobila ide na vojni satelit BeiDou.

Norveški sigurnosni stručnjaci otkrili su da kineski električni automobili stalno pokušavaju poslati podatke Kini, čak i kada su automobili isključeni. Test vozila Nio ES8 otkrio je da se 90 posto podataka automobila šalje u Kinu i da automobil pokušava komunicirati s kineskim satelitskim sistemom BeiDou, kojim upravlja kineska vojska., prenosi revijaHAK

– Otkrili smo da automobil stalno pokušava da se poveže na internet kako bi prenio informacije. Ne znamo za šta će se informacije koristiti – kaže za Motor.no Arild Tjomsland, viši savjetnik na Univerzitetu jugoistočne Norveške.

Test su proveli Tjomsland i sigurnosni stručnjak Tor Indstøy (Telenor), koji je zaključao svoj vlastiti električni automobil Nio ES8 unutar hermetički zatvorene pećine kako bi izolovao sve signale. Automobil je stalno pokušavao da šalje signale.

„Čak 90 posto ide u Kinu“, rekao je Tor Indstøy za NRK Radio.

Najgore od svega bilo je otkriće da je automobil pokušavao uspostaviti kontakt s kineskim satelitskim sistemom BeiDou. BeiDou je kineski ekvivalent GPS-a i sistem se koristi i u civilne i u vojne svrhe.

„Naš test je pokazao da postoji velika razlika između onoga što su proizvođači naveli u svojoj dokumentaciji i onoga što je automobil zapravo pohranio i komunicirao“, kaže Arild Tjomsland.

Otkriće dolazi ubrzo nakon drugog norveškog slučaja kada je norveška autobuska kompanija Ruter otkrila da se njeni kineski autobusi Yutong mogu daljinski upravljati i zaustavljati iz Kine putem skrivene SIM kartice. Slične SIM kartice pronađene su i u nekoliko stotina danskih autobusa. NIO je negirao sve optužbe i tvrdi da se pridržava svih GDPR propisa i da su svi podaci anonimizirani.

[QUARESMA 18<<<]

ovaj RS4 mi je nesto najljepse, al kod nas ne mozes naci dobrog dizela ovog modela a ne RS
dzaba sto je sekundu sporiji od 6R sto sam imao, sutra bi ga uzeo

ako me sjecanje dobro sluzi, iz te generacije i RS6 je bio u limuzinskoj izvedbi.

[JHam]

ovaj RS4 mi je nesto najljepse, al kod nas ne mozes naci dobrog dizela ovog modela a ne RS
dzaba sto je sekundu sporiji od 6R sto sam imao, sutra bi ga uzeo

ako me sjecanje dobro sluzi, iz te generacije i RS6 je bio u limuzinskoj izvedbi.

od C5 je RS6 poceo valjda, al meni je ovaj B7 ono, san snova, al skup i vani da ga nadjes, nema ispod 20-30k eura jbt auto 20 godina staro

[QUARESMA 18<<<]

imam ja puno zelja, a jedan je od njih ovaj RS6. Mislim da je limuzina bila za NA trziste, pozaboravljao sam, dosta je vremena proslo otkako je izasao.


Gledao sam na YT, neki amerikanac je vracao u zivot ovakav RS6, i napatio se sa djelovima.

[Huske]

Predstavljen novi T-Roc, ustvari valjda je predstavljen ljetos, ali sada je došao na puteve za testiranja i recenzije. Kao auto ništa novo, dizajn i unutra i vani već viđen unutar VW, neću ništa reći sve je to subjektivno, i kao model meni nebitan. Nego pričali smo o motorima i prelasku na struju i sada se opet pokazalo da je vw jako uporan u tranziciji. Za sada nude poznati 1.5 eTSI, i 2.0 TSI, dolazi i potpuni hybrid. ni riječi o dizelu, jer još kažu manja auta od T-Roca će biti samo struja. od ranije korejanci nemaju dizel, a onda ni novi Clio, čak su i oni pouzdani 1.5 dci izbacili, a jedino to im je i valjalo, eto toliko.

[Asteriks]

[Centre forward]

Bertha Benz (1849. – 1944.): prva vozačica, a i prvi vozač (!) automobila u Historiji

Bertha Benz je 5. kolovoza 1988., bez suprugovog znanja, posudila njegovu motornu kočiju i u dva dana provozila 212 km, što je prva duža vožnja automobilom u povijesti i početak velike sage o izumu koji će promijeniti način putovanja i svijet…
Carl Benz je još 1886. patentirao svoju motornu trokolicu, službeno prvi automobil u povijesti, no ideja da je i proda ponekoj zainteresiranoj stranki nije nailazila na laku realizaciju.

Nitko još zapravo nije znao može li taj izum uistinu i poslužiti nečemu konkretnom, Benz je održao niz demonstracijskih vožnji na kratkim distancama, ali nije se usuđivao okušati na potencijalno po njegov ugled pogubnoj dužoj vožnji.

Dok je premišljao što bi i kako bi, njegova je supruga Bertha Benz odlučila je preuzeti inicijativu. Rano ujutro, 5. kolovoza 1888., dok joj je suprug još spavao, spavao,jednom od Benzovih motornih trokolica, sa sinovima Richardom i Eugenom, zaputila se iz Mannheima u posjet majci u Pforzheim.

Put je trajao čitav dan, u kojem je prevalila oko 106 km i stigla na odredište, samo da bi se idućeg dana vratila kući. Problema je bilo, od nabave goriva u ljekarnama, popravaka kvarova, no put je obavljen i izazvao je lavinu medijske pompe.

Put Berthe Benz bio je prijelomna točka u povijesti automobila, prva duža vožnja obavljena novim prijevoznim sredstvom bila je tim zanimljivija što ju je napravila žena, pokazavši time prednosti automobila.

Dakako, Bertha, koja će umrijeti 5. svibnja 1944., u 96. godini, u jeku II. svjetskog rata, imala je i drugih motiva za vožnju. Premda je mnogo naslijeđenog novca investirala u suprugovu tvrtku, nije ga smatrala dostatno probitačnim u reklamiranju svog izuma, pa mu je odlučila pomoći.

Hvala joj na tome!

[edvaE2]

ovaj RS4 mi je nesto najljepse, al kod nas ne mozes naci dobrog dizela ovog modela a ne RS
dzaba sto je sekundu sporiji od 6R sto sam imao, sutra bi ga uzeo

Tog dobrog dizela ja prodao prije 2 godine drugu. Limuzina, Blriliant crvena broja, 3x S-line (čak i felge S-line), 2.0 TDI quattro (pumpa dizna kao u 1.9), ma imao sve osim sjedišta na struju. Kad sam ga prodao, nakon 6 mjeseci mu rekao kad ga ti budeš prodavao prvo meni ponudi.

Mnogi kažu da su RS4 b5 i b7 jedni od najboljih. Servisiran i u originalnom stanju cijena može samo gore.

[Asteriks]

SUS vozila na američkom tržištu čine oko 73 % od prodaje svih novih vozila, za 9 mjeseci ove godine.

Na čišta elektro vozila otpada cca 8 posto. Obični hibridi imaju udio oko 12 % itd.

[Huske]

...

znam sve to, ne prodaje se više, sve strožiji ekološki standardi, zbog toga i veća cijena u startu, bespotrebne komplikacije i nametnuti sistemi prečišćavanja, a a ovamo su benzinci pojačani strujom pa ni ekonomičnost pri kupovini više nije jak faktor na strani dizela.
Ne tako davno 2015 godine ovi tvoji grafikoni su izgledali potpuno drugačije sa 52% dizela.

Kao poštovaocu razvoja tehnologije s jedne strane žao mi je što se prekida takva tehnologija, a sa druge drago mi je zbog razvoja drugih tehnologija. Ipak cijeli život vozim dizel i znam da je tako kod 90%ljudi kod nas sigurno. Prošao sam smijem reći 40 godina razvoja dizela, od onog 1.6 sa 40kw u golfu dvici, pa onda 1.9TDI i do beskonačnosti 2.0. sve njih sam vozao poprilično, i znam kakav je to strašan napredak.

Taj 1.6 se ugrađivao i u MK1 od 1980. To je bio njihov drugi dizel u razvoju, prvi ikada bio 1.5 1976 godine. to je vw dizel, bilo je i ranije dizela, Mercedes je još 1940 ugradio prvi dizel, ali sve je to bilo u malom broju i na kratke staze, benzin je dominirao. 80te godine su te kada se dizel više počeo koristiti u privatne svrhe, tada je i BMW 1983 godine izbacio svoj prvi dizel, taj njihov tada 524td. prije nekoliko dana sam vidio i tu pojavu na cesti, draže mi je te legende vidjeti nego današnja najnovija auta.

80te su bile samo početak, a onda razvojem TDI tehnologije 1989 kreće pravi procvat do vrhunca 2015 godine, kada su dizeli zauzimali više od 50% novoregistriranih automobila. Dizel je toliko napredovao da je postigao nezamislive brojke, takav razvoj performansi, simfonije, mirnoće i tišine pri radu, a uz sve veću ekonomičnost i sve veću pouzdanost, to je prava nevjerovatna tehnologija. Najveći skok definitivno sa ovih 1.6 na 1.9TDI, takav napredak na čulima i osjetilima se doživljava samo jednom.
ovi stari 1.6 motori su bili nepouzdani, rijetko je ko mogao više od 200-250 hiljada bez generalke. pa onda problemi sa boš-pumpom, paljenje hoće-neće, nekvalitetni filteri goriva i ulja, nekvalitetni grijači za paljenje itd. sve je to bilo daleko manje pouzdano nego danas. iako u masama slove kao najpouzdanija auta, ne bih nikako rekao, tu je uvijek bilo podizanja haube i ovih potrošnih dijelova čiji su sklopovi nekvalitetniji nego danas.
1.9TDI kao što znamo niko nikad nije otvorio taj motor, to može u vječnost. isto je i sa 2.0 oznaka EA189 i EA288.
Neću reći da su ti 1.6 bili nepouzdani, jer nisu, ali da su 1.9 i 2.0 daleko daleko bolji, kvalitetniji i pouzdaniji naravno da jesu.

Za ovoj sunovrat dizela neko će reći da je dieselgate imao faktor, da je dizel negdje pogriješio itd., ali ja bih rekao da je najveći faktor razvoj struje, nije to samo dizel u padu, evo on odlazi prvi u historiju, nego je to i čisti benzin čije su brojke iz godine u godinu sve manje u zadnjih 10 godina kako je aktivnije počeo razvoj struje i hybrida,
ljudi su svjesni nove tehnologije, žele nešto novo, ekonomičnije možda i jednostavnije, sigurno udobnije, i tako imamo rast iz godine u godinu, ništa čudno, dobra je to tehnologija kome paše u njegove svrhe.

Benzin će preživiti u HEV i PHEV tehnologiji još godina, vjerovatno i više od ovih 10 zamišljenih do 2035, ali ne bih smio reći jer nikad se ne zna, evo šta se desi u 10 godina, dizel od svog vrhunca do gašenja proizvodnje. teško i povjerovati.

[Asteriks]

Preživit će dizel kod lakih i teških komercijalnih vozila, te građevinskih i poljoprovrednih mašina. Ogromno je to tržište.

Već 2017., bio je vidjljiv pad udjela dizela u prodaji novih osobnih vozila. Pokušao sam prelistati zvaničnu statistiku za raniji period dominacije, ali nažalost ACEA prije pomenute godine nije objavljivala grafikone na ovu temu.

Uspio sam iskopati onaj najranije dostupni, za prvi kvartal 2017. Već na polugodištu 2019., imamo jasan trend strmoglavog pada.

Gledajući udio sektora u globalnim emisijama, električna energija i grijanje su vodeći na toj tabeli. Slijede industrija, transport, poljoprivreda itd.

Dovoljan je bio prelazak npr. na Euro 6 normu uz subvencije, za ozbiljan popravak tog procenta. Ali preveliki uticaj Eko lobija i sl.

[Napapijri]

Audi Q5 2.0 TDI 2014 godiste, 200.000 na satu. Nesto teze postize radnu temperaturu kad radi grijanje ili kad idem niz brdo. Zamijenio sam oba termostata, medjutim ista stvar, tek uz nesto jaci gas dolazi do 90 stepeni, ali vrlo brzo padne na 80 stepeni cim stanem (recimo 2-3 minute lera ili semafora). Zna li neko u cemu bi mogao biti problem? Na jednom siteu mi se javio covjek koji kaze da je bypass ventil EGR zapekao i da je imao slican kvar, medjutim nisam jos uvijek to pokusao obzirom da mehanicar tvrdi da to nije nista i da je normalno. Uz to, nekako sam umislio da se blago i potrosnja goriva povecala. Je li neko imao slican problem?

[Huske]

Chery Arrizo 8

Lijepo Kinezi slažu auta. dizajn im postaje sve bolji. pogledajte zadnji difuzor koga u ostatku svijeta zanemaruju. jeftin detalj a toliko daje na osjećaju i izgledu. pogledajte kako je to fino uklopljeno sa ispušnim cijevima, ne vidi se lonac niti išta ono što ne bi trebalo.
Također prednja maska jako fino i bogato uklopljena. cijeli auto je prema najvišim standardima, led tehnologija svijetala sa ultra glatkim animacijama, sjedišta kao u E klasi, široka srednja konzola visoka sa duplim postoljem, mnogo prostora samim tim za mnoge stvari. ogroman i dubok pretinac ispod naslona za ruke. držač za koji se otvaraju vrata ujedno i mini ostava za neke male stvari. kontrole klime izbačene van ekrana jako suptilno, na touch ali su ipak vani, ovakvo rješenje lahko i na dohvat ruke još nisam vidio. ogroman prostor na zadnjoj klupi, čak i greben u sredini nije visok pa može i 5i putnik udobnije nego u nekim sličnim autima sa visokim grebenom. uz toliko dosta prostora za koljena opet su i prednja sjedišta nevjerovatno visoko tako da se još stopala komotno mogu ispod uvući. zvučnici po cijelom autu i to Sony.
Auto mi odaje osjećaj prave limuzine, idealno uklopljene čak dosta toga ima što prije nisam vidio. za ovakvog sedana ovakav raspored prostora je meni skoro nevjerovatan, ovakav prostor na zadnjoj klupi i ovakav prostor i širina srednje konzole za vozača i suvozača još sa duplom etažom i ovako duboka ostava ispod naslona za ruke, ja ovo još nisam vidio.

Još kad sam vidio cijenu, 45 000KM, 7 godina garancije, 1.6 benzin 150 konja 7stepeni automatik. Chery još nema ovog modela na NCAP, ali ima 2 modela Tigo koji imaju po 5 zvjezdica, ne sumnjam ni u ovog. inače od opreme ima sve rekao bih, otvoren salon kod nas. ovo je sramota za sve evropske proizvođače kako oni rade auta sa recikliranim materijalima i klot opreme. ovdje je odmah startni paket sve ovo, kožna profilisana sjedišta, led projektori svijetla zadnje generacije itd.

ovakvim trendom evropljanima se ne piše dobro, ni japancima ni korejancima, ni čitavom poretku koji je dosad bio. Novi Audi A5 95k KM. uporedite ova 2 auta ovako na dizajn i tehničko praktična rješenja. meni je ovo ljepše, praktičnije i kvalitetnije neuporedivo.
naravno sad bi dobro bilo provozati i jednog i drugog da ne pričam napamet, ali ovako gledajući rješenja, prostor, izgled i unutra i vani, meni je ovo sa puno više karaktera, te puno življe, ovo mi izgleda pravi napredak u dizajnu. dok mi je Audi nazadak samo takav sa kompletnom plastikom i 3 ekrana, nikad veći u dimenzijama a prostora jedva. e ovo je napredak kad u dimenzijama starim dobiješ više prostora i topliji karakter.